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　　界面新闻记者 | 伍洋宇

　　6月5日消息，网约长沙交通运输微信公众号发布公告称，车运自5月16日起，力饱全市暂停受理网约车运输证新增业务，和红此前已受理的灯亮地预单量单按正常流程予以办理。

　　这则通知意味着长沙当地网约车运力或已出现饱和状态，起多而这已经不是警日均接第一座对网约车运力增长按下暂停键的城市。 此前三亚发布官微消息称，不足自5月5日起，网约暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，车运已受理的力饱业务将按照正常流程办理。

　　对于相关业务的和红恢复时限，三亚和长沙列出了相似的灯亮地预单量单条件。三亚方面表示，起多市交通运输局将对本市网约车行业运力规模进行评估，警日均接根据评估结果科学制定网约车运力发展规划，相关业务恢复时间另行通知。长沙方面同样表示，相关业务恢复办理时间及具体要求，将在运力评估完成后适时通知。

　　据《中国新闻周刊》报道，此前东莞、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。《经济观察报》总结称，从2022年开始，十余个城市相继发布预警：网约车需求已接近饱和，建议谨慎考虑加入这一行。2023年以来，已有四个城市相继发布饱和预警。

　　其中，东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单大于或等于10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

　　一边是需求不足，一边是供给稳步增长。交通运输部发布的4月份网约车数据显示，截至4月30日，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本，网约车运输证230万本，环比分别增长3.4%、2.2%。这两项指标在三月底分别是网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，一个月内各自增长了17.7万本、5万本，环比增速均高于3月。

　　界面新闻记者向一位北京本地网约车司机了解相关情况，对方表示暂时还没有感受到明显的接单压力，不过一直以来都是“熬时间”才能“出流水”，一天大概会开上12个小时才能有相对可观的收入。

　　综合多方消息来看，网约车运力饱和或许还没有成为一线城市的普遍现象，但在更广泛的三四线城市，这种信号已经强到有关部门能够捕捉，并必须向市场强调，而这一动作也有可能成为其他三四线城市后续跟进的方向。

　　这背后到底是供给过剩还是需求减少，需要时间来判定，但作为一个诞生不过十年左右的行业，网约车或将面临新一轮供需关系的平衡调整期。